Longoni : le port unique de Mayotte
Le port de Longoni est situé à 7 km au nord-est de Mamoudzou, le chef-lieu de Mayotte. C est le seul port en eaux profondes du département, et il cumule les fonctions : port de commerce (conteneurs, hydrocarbures), port de pêche et port de plaisance. Cette polyvalence imposée par la géographie crée une cohabitation parfois compliquée mais fonctionnelle.
Pour les plaisanciers, Longoni est le passage obligé pour tout ce qui touche à la maintenance lourde : carénage, sortie d eau, travaux de coque. Le reste du temps, la plupart des bateaux sont au mouillage dans le lagon, devant Mamoudzou ou ailleurs.
Les infrastructures de plaisance
La zone de carénage
La zone technique de Longoni dispose d un travel-lift capable de sortir des bateaux jusqu à 25 tonnes et 14 mètres. C est la seule installation de ce type à Mayotte. L aire de carénage est en béton avec bac de récupération des eaux. Le planning de sortie est géré par le port — on réserve son créneau au moins 2 semaines à l avance, plus en haute saison (juin-août).
Le tarif de sortie est raisonnable pour l outre-mer : comptez autour de 8 à 12 euros par mètre et par jour de terre-plein. La mise à l eau et la sortie sont facturées au forfait, environ 200 à 300 euros selon la taille du bateau.
Les pontons de plaisance
Le port dispose d une trentaine de places sur ponton pour les bateaux de plaisance, principalement réservées aux bateaux en transit ou en attente de travaux. Pour un séjour long, la plupart des plaisanciers optent pour le mouillage dans le lagon devant Mamoudzou, qui est gratuit mais sans services à quai.
L eau douce et l électricité sont disponibles sur les pontons mais la fiabilité est variable. Les coupures d eau ne sont pas rares sur l ensemble de l île et le port n est pas épargné. Un réservoir d eau douce sur le bateau n est pas un luxe.
Le carburant
Longoni est le seul endroit de Mayotte où l on trouve une pompe à carburant pour les bateaux. Le gasoil et l essence sont disponibles au quai des pêcheurs, accessible aux plaisanciers. Les tarifs sont alignés sur les prix à la pompe locaux, qui sont plus élevés qu en métropole d environ 20 à 30%.
Les services techniques
Quelques professionnels du nautisme sont installés à Longoni ou à Mamoudzou : mécanique marine, composite, électricité. Le choix est restreint mais les compétences sont là. Le défi principal reste l approvisionnement en pièces : tout vient de métropole ou de La Réunion, avec des délais de 2 à 4 semaines par cargo et 1 semaine par avion (à un coût nettement plus élevé).
Les professionnels qui travaillent à Mayotte depuis longtemps ont appris à stocker les pièces courantes (impellers, filtres, anodes, consommables de carénage) mais pour une pièce spécifique — un joint de culasse pour un modèle précis ou un bout d accastillage particulier — il faut de la patience.
La cohabitation avec le trafic commercial
Longoni est un port commercial actif. Les porte-conteneurs et les pétroliers y font escale régulièrement. Le chenal d accès est partagé et les plaisanciers doivent respecter les consignes de la capitainerie lors des mouvements de navires. En pratique, on évite de naviguer dans le chenal quand un cargo entre ou sort — le bon sens et la VHF canal 16 suffisent.
Le terre-plein portuaire est une zone sécurisée avec un accès contrôlé. Pour rejoindre la zone de carénage, on passe par le poste de garde avec une pièce d identité. C est une contrainte mineure mais qui surprend les nouveaux arrivants.
Se rendre à Longoni depuis Mamoudzou
Le port est à 15-20 minutes en voiture de Mamoudzou par la route nationale. Il n y a pas de transport en commun direct — le taxi ou la voiture de location est la solution pratique. Depuis le mouillage de Mamoudzou, on peut aussi rejoindre Longoni par mer en 30 minutes environ, en longeant la côte nord de Grande-Terre.
Les projets d amélioration
Le département de Mayotte a inscrit dans son schéma directeur portuaire l amélioration des installations de plaisance à Longoni. Les projets incluent un agrandissement de la zone de carénage, des pontons supplémentaires pour la plaisance et une séparation plus nette entre le trafic commercial et la plaisance. Le calendrier est incertain — les projets d infrastructure à Mayotte avancent à leur rythme — mais la volonté politique est affichée.
Longoni n est pas un port de plaisance au sens classique. C est un port polyvalent qui fait le maximum avec ses moyens dans un département qui a d autres priorités budgétaires. Pour le plaisancier qui s adapte, c est suffisant. Pour celui qui cherche le confort d une marina de métropole, il faudra ajuster ses attentes. Mais qui vient à Mayotte pour le confort portuaire ? Le lagon est juste en face, et c est la seule marina qui compte vraiment.